ABB musí po obdržení úplatků zaplatit škodu ve výši 145 milionů dolarů
Energetická a automatizační společnost ABB a prokuratura v Jihoafrické republice dosáhly dohody, ve které musí ABB zaplatit odškodné za své zapojení do vládní korupce.
ABB podle prokuratury souhlasila s tím, že do 60 dnů od 1. prosince zaplatí Jihoafrické republice odškodné ve výši 144,5 milionu dolarů. Píše to agentura Reuters.
The Wall Street Journal v pondělí uvedl, že ABB je blízko k urovnání v této záležitosti.
Ve čtvrtek společnost ABB uvedla, že dosáhla úplného a konečného vyrovnání se státními zástupci a že platby za urovnání ve výši 150 milionů USD byly zaúčtovány jako součást rezervy ve výši 325 milionů USD ve své průběžné zprávě za třetí čtvrtletí. „ABB doufá, že brzy dosáhne konečného řešení zbývajících souvisejících záležitostí,“ uvedla společnost v písemné odpovědi agentuře Reuters.
ABB 30. září oznámilo, že vyčlení 325 milionů dolarů na zbývající případy spojené s projektem Kusile v Jižní Africe uděleným v roce 2015.
Když se v roce 2008 čínský státní automobilový gigant Chery poprvé pokusil o růst svých značek na jihoafrickém trhu, neuspěl.
Dříve byla nucena opustit trh v roce 2018, když si zákazníci stěžovali na kvalitu vozů a špatnou poprodejní podporu.
Zdá se, že Chery se poučila ze svých chyb a v listopadu loňského roku znovu vstoupila do jihoafrického automobilového průmyslu, počínaje svým nejmenším SUV, Tiggo Pro 4, s dalšími modely.
V červenci, kdy začala poskytovat měsíční údaje o prodejích Národní automobilové asociaci výrobců Jižní Afriky (Naamsa), Chery cars předčila více zavedených značek, jako je Mercedes-Benz, BMW a Stellantis, což zahrnuje Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Značky Jeep, Opel a Peugeot.
Haval, vlastněný čínskou Great Wall Motors, je další čínskou značkou, která prodává rostoucí počet kusů.
Pozorovatelé uvedli, že čínská vozidla mají nyní lepší kvalitu a jsou za mírně nižší ceny než podobné řady vozů západních výrobců.
To je v kontrastu s předchozí zkušeností Chery, kdy byla nucena po 10 letech opustit trh kvůli klesajícím prodejům, přičemž mnoho zákazníků si stěžovalo, že vozy se snadno opotřebovávají a nemohou získat místa pro díly a servis.
Nejmenší SUV Chery je jejich nejprodávanějším vozidlem, v červenci se prodalo 689 modelů; Tiggo 7 Pro s 372; a vlajková loď 8 Pro s 201 jednotkami.
Naproti tomu Mercedes-Benz prodal v červenci 679 osobních vozů a podobný obrázek byl minulý měsíc, přičemž Chery prodala celkem 1 320 nových vozů, což z ní dělá jednu z nejprodávanějších značek automobilů v Jižní Africe ve srovnání s 999 u Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz však většinu svých vozidel vyváží na jiné světové trhy, protože se soustředí na prémiové značky, které mohou být pro mnoho Jihoafričanů nedostupné.
Na rozdíl od roku 2008, kdy poprvé vstoupila do Jižní Afriky, a modely byly distribuovány skupinou dealerů. Chery říká, že podporuje prodejce velkým skladem dílů, silnou mechanickou zárukou a servisním plánem a 24hodinovou asistenční službou.
Chery’s Tiggo 4 je její nejprodávanější model.
„To znamená, že celkový objem prodeje je dokonalým vyjádřením přijetí Chery jihoafrickými motoristy,“ řekl Jay Botes, národní manažer prodeje Chery South Africa.
„Uvědomujeme si, že Jihoafričané jsou pod značným ekonomickým tlakem a že při nákupu vozidla potřebují nejlepší možnou hodnotu za peníze.“
Chery říká, že má 60 prodejců a plánuje přidat další, včetně expanze do sousedních zemí v Africe.
Chery kvůli svému opětovnému vstupu upoutala zaměstnance konkurenční čínské společnosti Haval, včetně výkonného zástupce generálního ředitele Tonyho Liu.
V loňském roce, když znovu vstoupila na trh, Liu řekl, že došlo k dramatickému zlepšení kvality vozů, protože se společnost „objevila jako lídr v oblasti technologií a designu a měřítko pro zákaznický servis“.
Chery říká, že vlastní síť prodejců pomohla vybudovat důvěru zákazníků. Foto: Facebook
Mezitím Haval prodává rostoucí počet kusů pro svou modelovou řadu H a populárnější kompaktní SUV Jolion.
V červenci Haval prodal 858 nových vozů, z toho 229 H6, šest špičkových vozů H9 a 622 Jolionů. V srpnu prodala čínská automobilka zákazníkům v Jižní Africe 1219 nových modelů, 477 modelů H6, čtyři jednotky H9 a 738 vozidel Jolion.
Naproti tomu BMW prodalo v srpnu 1 064 kusů, což byl pokles z 1 512 kusů v červenci. Značky Stellantis dohromady prodaly v srpnu 730 kusů, což je pokles z 904 kusů v červenci.
Čínské značky ale mají ještě daleko k tomu, aby dohnaly nabídku střední třídy od jiných velkých výrobců, jako je Toyota, které se v srpnu prodalo více než 11 100 kusů.
Ernest Page, vysloužilý kaskadér a motoristický analytik, řekl rozhlasové stanici CapeTalk: „Hlavním důvodem tohoto [boomu prodeje] je to, že Jihoafričané jsou připoutáni k penězům… To, co udělali Číňané… nabízí neuvěřitelnou hodnotu.
„Většina z nich se stává velmi, velmi bezpečnými – stejně bezpečnými jako některá ze základních evropských vozů.“
Řekl, že Chery má záruku na 1 milion kilometrů, která kupujícím zaručuje, že auto vydrží.
Walt Madeira, hlavní analytik společnosti S&P Global Automotive pro Evropu, Střední východ a Afriku, řekl: „Věřím, že klíčem k tomuto úspěchu bylo uvedení vysoce kvalitních SUV s velmi konkurenceschopnou cenovou strategií v nejlepší čas.“
Řekl, že Jihoafričané vždy vyžadovali robustní vozidla, jako jsou pickupy a terénní SUV, aby zvládli náročnou krajinu.
Madeira uvedla, že mnoho spotřebitelů se rozhodlo řídit kompaktní SUV a někteří výrobci automobilů tento trend identifikovali rychleji než ostatní. Sladká tečka pro tato kompaktní SUV byla v rozmezí 275 000 randů (15 600 USD) až 400 000 randů – rozsah, který čínským firmám dokonale vyhovoval.
Například Chery Tiggo4 začíná na 299 900 randech a Havalův Jolion začíná na 342 950 randech, což je méně než domácí Toyota Corolla Cross na 360 400 randech. „Tato dvě vozidla jsou nejprodávanější a poskytují skvělý poměr ceny a kvality,“ řekla Madeira.
Madeira dále uvedla, že mnoho západních výrobců automobilů zeštíhlilo své řady vozů v Jižní Africe a ponechalo tak prostor novým čínským značkám automobilů, které mohou zaplnit.
„Úspěch Chery a Haval umožní dalším čínským výrobcům automobilů vstoupit do Jižní Afriky s důvěrou,“ řekla Madeira. Mezi další čínské automobilky v Jižní Africe patří BAIC, JAC Motors a JMC.
Mezitím se výrobci prémiových automobilů Mercedes a BMW „rozhodli zaměřit na kupující a firemní flotily s vysokými příjmy“.
„Vozidlo základní úrovně u Mercedesu je třída A za 635 500 randů, takže by nebylo fér srovnávat tuto automobilku s jinými, které mají produkty za nižší cenu,“ řekla Madeira.
Řekl, že čínští výrobci automobilů navázali partnerství s velkými skupinami autosalonů v mnoha afrických zemích, jako je Nigérie, Angola a Keňa, a získávali podíl na trhu a zlepšovali svou značku na kontinentu.
„Očekávám, že tento trend prodeje bude pokračovat i v budoucnu,“ dodala Madeira.
AfCFTA: Jižní Afrika obhajuje silnější vazby s Nigérií
Jihoafrický vysoký komisař pro Nigérii Thami Mseleku vyzval k užší spolupráci mezi Nigérií a jeho zemí za účelem účinného provádění dohody o africké kontinentální zóně volného obchodu (AfCFTA) s cílem urychlit rozvoj kontinentu.
Mseleku zavolal v Abuji na velkém finále divadelní hry s názvem „Philomena“ v produkci Monalisy Chinda, Bimbo Mannuela, Zacka Ineyda a Rekiy Ibrahim-Atty, aby obhajoval směr dívek v Africe.
Vyslanec řekl, že Nigérie a Jižní Afrika, dvě přední africké ekonomiky, mají hlubší spolupráci, ale vztahy by mohly být posíleny implementací AfCFTA.
„V tuto chvíli je pro nás v Africe hlavním problémem, aby dohoda o volném obchodu s Afrikou fungovala v praxi, nejen na papíře, a aby se tak stalo, měly by přední ekonomiky Afriky skutečně spolupracovat.
„Snaží se. Spolupracovali, když došlo na vyjednávání o dohodě samotné, když došlo na aspekty této dohody, jako jsou standardy a tak dále, spolupracují, ale my chceme, aby se tento pramínek dostal až ke skutečnému podnikání.
„Jinými slovy, chceme vidět a mezi oběma zeměmi již byla řeč o tom, kde bychom se mohli vzájemně posílit, abychom z toho skutečně udělali inkluzivní druh dohody.
„Například v Jižní Africe máme velmi silný a zavedený průmysl výroby automobilů; v Nigérii máme potenciál oživit textilní průmysl, oděvní průmysl nebo textilní průmysl,“ řekl.
Ta auta podle něj potřebují ten textilní průmysl, ta auta potřebují tu látku. Takže bychom mohli ve skutečnosti spolupracovat, abychom řekli, jak zajistíme, že úplnost vozu je vlastně spolupráce?
„Úplnost BMW, které se vyrábí v Jižní Africe, je Toyota, která se vyrábí v Jižní Africe, ale místní auta, která tu jsou, ve skutečnosti těží z inženýrství, které jsme skutečně vytvořili.
„A prostřednictvím těchto německých a dalších zemí zřízení jejich výrobních center v Jižní Africe. Takže to jsou takové věci, na které se ve skutečnosti díváme.
„Ale dovolte mi zdůraznit, že nejdůležitější věcí v tomto jsou vztahy mezi lidmi. Pokud zajistíme, aby naši lidé skutečně spolupracovali nezávisle na vládě, ale byli také řízeni našimi vládami, dojdeme daleko.
„Protože tak si ve skutečnosti začnou navzájem rozumět, aby se navzájem opylovali, aby se jeden od druhého učili, a budou žít jako Afričané, aby si uvědomili, že jsme vlastně Afričané,“ řekl.
Když mluvil o hře, vyslanec pochválil producenty za to, že ji dali dohromady, aby předali zprávu celému světu o dívce, a dodal, že filmový průmysl je také nástrojem k posílení diplomatických vztahů mezi oběma zeměmi.
Za prvé si myslím, že scénář sám o sobě pojednává o velmi vážných problémech a problémech naší společnosti a že se mi líbí především to, že se zaměřuje na ženy. A muži jsou zápřah.
„Naše ženy se ve skutečnosti ocitají v obtížných situacích v důsledku toho, co bych nazval genderově podmíněným násilím, tedy způsobem, jakým zacházíme s našimi ženami a mladými dívkami.
„Mám na mysli fenomény v 16 letech, kdy se ocitla v situaci, ve které se ocitla, a to vlastně formovalo její život. To, že je to pro mě velmi důležité téma, že jeho zvednutí samozřejmě oživilo velmi živé a zkušené herecké obsazení.
„Takže to byl opravdu krásný scénář v rukou velmi krásných řemeslných umělců, kteří byli schopni scénář prezentovat. Takže jsem si to opravdu užil,“ řekl.
Výkonná producentka hry, Monalisa Chinda, uvedla, že těžištěm hry byla především obhajoba dívek a zdůraznila, že je potřeba, aby měla potřebnou podporu, díky které dosáhne svého snu.
Chinda vyzvala k podpoře jednotlivců a organizací, aby pomohla dívce dosáhnout jejího snu, a zdůraznila, že vláda to sama nezvládne.
Vyzvala rodiče, aby neopouštěli svou rodičovskou odpovědnost.
„V tomto konkrétním jevu je mnoho poselství.“ Mluvíme také o velmi citlivé oblasti, kterou je rodičovství. Nemůžete žít rodičovstvím pro vládu.
Rodiče nedělají svou práci. Proč by dívka otěhotněla v 16 letech? Kde jsi byl? Co to děláš? Neexistuje žádná omluva. To je to, co je nyní možné získat
„I když některé kultury povolují svatbu ve věku 13 nebo 16 let, tato je jiná. Bylo to jen kvůli tomu, že nebyla pod dohledem a to všechno a ona se dostala do nesprávných rukou. Takže v podstatě je to jen advokacie. je to akt evangelizace.
„Takže jen prosíme lidi, jednotlivce, vás i já, abychom se brali ještě vážněji, i když vám vláda chce pomoci, jak se prezentujete? Budete oslovováni tím, jak se oblékáte
Je potřeba vštípit disciplínu do všeho, co v našich životech děláme na pracovišti, do všeho, co jsme dali při jednání s jinými lidskými bytostmi.
Je důležité, abychom se tímto problémem zabývali, takže Phenomena zůstala. Uděláme o tom sérii.
