Archiv pro měsíc: Červen 2022

Ahmet Hamdi Gürdoğan, předseda představenstva DKİB, zdůraznil, že pokud bude obcházena Historická hedvábná stezka, která má být oživena, Turecko a východní černomořský region budou připraveny o mezinárodní sítě logistických atrakcí v okolí. že z tohoto důvodu by Turecko mělo v regionu vytvořit nové hlubokomořské přístavy napojené na železnici Batumi. Řekl, že musí jednat rychle, aby zajistil zřízení účinnějšího systému v Kaspickém moři.

Východní černomořský region, který vyváží do 12 zemí, funguje jako most mezi Evropou, Blízkým východem a Střední Asií v zahraničním obchodu a logistice. Má také potenciál stát se základnou pro produkty střední a vysoké technologie v těchto regionech. Ahmet Hamdi Gürdoğan, předseda představenstva Asociace východních černomořských exportérů (DKİB), uvedl, že region se rychle vzdálil od této mise kvůli nedostatku investic do infrastruktury, které jsou dnes nezbytné.

Gürdoğan řekl: „Úroveň blahobytu v regionu rychle poroste tím, že investice do infrastruktury nezbytné pro převedení potenciálu Trabzonu a jeho vnitrozemských provincií, které jsou městem zahraničního obchodu, do ekonomiky, a to řešením problémů, se kterými se setkáváme při vývozu a výrobě. je centrem přitažlivosti pro investory a exportéry.

“NENÍ ČAS MYSLET”

Ahmet Hamdi Gürdoğan, který také učinil prohlášení o projektu oživení historické Hedvábné stezky, řekl: „Světový obchod je zaměřen na cílové trhy, zejména v jihovýchodní Evropě, Africe, na Kavkaze a na Středním východě a Turecko se nachází přímo v v srdci tohoto regionu a rozvíjejí se logistické aktivity Myslíme si však, že nemáme moc času přemýšlet o tom, zda z tohoto koláče můžeme dostat dostatečný užitek. Protože obří projekt, který železnicí spojuje Čínu a evropské země a nazval současný projekt „Iron Silk Road“ se sloganem „Jedna cesta, jedna generace“, nabírá den ode dne na síle. Projekt; Asie, Evropa, Střední východ a Afrika; silnice, přístavy, železnice, letiště, Jeho cílem je sjednotit se z hlediska logiky a dopravy prostřednictvím elektrické sítě a dokonce i sítí z optických vláken. Tato linka má velký význam nejen pro Turecko, ale také pro Gruzii, Ázerbájdžán, Kazachstán, Turkmenistán, Střední Asii včetně Číny. Stejně tak je to pro Evropu stejně důležité, protože zajistí nepřetržitý pohyb nákladní dopravy s Evropou.

„ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ K BATUM“

Prezident DKİB Gürdoğan uvedl, že přístav Anaklia, který je projektován na pobřeží Černého moře v Gruzii v rámci spolupráce mezi gruzínskou vládou a čínskou vládou, má být dokončen do 3 let a má přepravit 100 milionů tun nákladu ročně nejen pro Gruzii, ale i pro Čínu-Rusko, Rusko.Uvedl, že má být důležitým nákladním přepravním terminálem mezi Tureckem, Ruskem-Íránem, Arménií-Ázerbájdžánem, Evropou-Rusko. Gürdoğan poukázal na to, že tato linie vytvoří nový mořský koridor, který spojí Evropu a Čínu přes Černé moře, a zdůraznil, že je velmi důležité propojit východní černomořskou oblast s přístavem, který se nachází na východním okraji Černého moře a vznikne pouze 150 kilometrů od tureckých hranic po železnici. S tímto koridorem je doba přepravy mezi Čínou a Tureckem 30′.

„Aby Turecko získalo podíl z potenciálu, který se objeví, je velmi důležité zajistit napojení na železnici Batumi z Turecka. V této souvislosti všichni víme, že k nárůstu exportu přispěje napojení na novou mezinárodní integraci s železnicí Sarp-Batum a následné zřízení tohoto spojení s Rize, Trabzon a Samsun. V této souvislosti je nutné přesně určit konkurenční postavení v rámci odvětví jak na regionální, tak celosvětové úrovni, aby bylo možné budovat nové přístavy a provádět dodatečné kapacitní investice do stávajících přístavů. Navíc vzhledem k tomu, že Kaspické moře, které je využíváno pro zásilky po linii Tbilisi-Baku, nelze za nepříznivých povětrnostních podmínek využít, dochází k rušení zásilek, někdy může dojít ke zpoždění 15-20 dnů.

JSOU POTŘEBNÉ

PŘÍSTAVY HLOBOKOŘSKÉ Ahmet Hamdi Gürdoğan uvedl, že přístav Trabzon, který se používá pro tranzitní přepravu do zemí Blízkého východu, ztratil svou výhodnou pozici, protože nemá železniční spojení, a že i náklad se v roce přesunul do konkurenčních přístavů. sousedních a okolních zemí s železničním napojením na oblast Blízkého východu a Asie.Poznamenal, že je třeba hledat cesty, jak se co nejdříve začlenit do projektů vzniklých na této trati a zahájit práce na infrastruktuře pro nezbytnou participaci. Pokračoval ve svých slovech zdůrazněním toho, že pokud by se jinak obcházelo, Turecko a východní černomořský region by byly připraveny o mezinárodní sítě logistických atrakcí v okolí a zůstaly by samotné s neaktivní a neefektivní logistickou infrastrukturou:

Z hlediska logistiky je naléhavě nutné jej začlenit do budoucích plánů naší země a mezinárodní logistické sítě s železničním napojením. Náš region potřebuje investice do logistického centra, které zvýší konkurenceschopnost průmyslových i obchodních společností, bude mít udržitelnou ekonomiku, minimalizuje environmentální faktory, bude využívat multimodální dopravu a bude zajišťovat všechny aspekty, jako je cena, rychlost, spolehlivost a kvalita služeb. Z pohledu zahraničního obchodu náš region, který se nachází v geografické poloze, která umožní efektivně využít jeho stávající potenciál, pokud bude integrován do rozvoje nových obchodních sítí, významně přispěje k přeměně této situace na příležitost. Podobně vzhledem k tomu, že náš podíl na obchodu s Asií a Dálným východem je k dnešnímu dni nízký, je nezbytně nutné, abychom zintenzivnili náš obchod s těmito zeměmi tím, že co nejdříve učiníme právní ujednání a investujeme do logistiky a napojíme se na dotyčnou železniční síť, která má velký potenciál.“ Gürdoğan rovněž zdůraznil, že tím, že bude kladen důraz na rozvoj vztahů s Tureckými republikami a zeměmi Střední Asie, měly by být co nejdříve stanoveny dohody a požadavky na infrastrukturu, aby se odstranily překážky obchodu.

„Zatímco exportní zásilky z východní oblasti Černého moře do regionů Dálného východu jsou prováděny kontejnerovými linkami, doprava do sousedních zemí a zemí EU je realizována po silnici. Kromě toho dodává mnoho produktů, hlavně čerstvé ovoce a zeleninu, do přístavů Novorossijsk, Tuapse a Gelencik s téměř 10 Ro-Ro a kontejnerovými loděmi operujícími ze Samsunu do Ruské federace.“

VYVÁŽENO DO 112 ZEMÍ

Předseda představenstva DKİB Ahmet Hamdi Gürdoğan uvedl, že za 11 měsíců roku 2017 byla z Trabzonu, Rize, Artvinu a Gümüşhane vyvezena 1 miliarda 297 milionů 545 dolarů. S vyjádřením, že vývoz ve stejném období loňského roku činil 1 miliardu 402 milionů 944 tisíc dolarů, Gürdoğan poznamenal, že v souladu s tím došlo k poklesu exportu o 7,5 procenta. Důvody poklesu exportu vysvětlil Gürdoğan: „Skutečnost, že jednotkové vývozní ceny lískových ořechů výrazně poklesly ve srovnání s předchozím obdobím, pevné omezení vývozu čerstvého ovoce a zeleniny do Ruské federace a problémy v r. export do Gruzie, která je hlavním exportním trhem Artvin a Rize. Snížení exportních zásilek pocházejících z Turecka“. První ve vývozu lískových ořechů a výrobků z nich se 760 miliony 236 tisíci dolarů na produktové bázi, Gürdoğan uvedl, že na druhém místě se umístilo čerstvé ovoce a zelenina s 239 miliony 875 tisíci dolary a na třetím místě těžební produkty s 134 miliony 597 tisíci dolary, a uvedl, že během 11 měsíců byly z regionu exportovány do 112 zemí. Gürdoğan uvedl, že mezi 5 největších exportérů patří Ruská federace, Itálie, Německo, Gruzie a Francie.